Die Kraftstoff-Lagerbehälter waren üblicherweise Stahltanks, welche man durch eine Betonummantelung verstärkt hatte. Zusätzlich schützte eine mächtige Erdüberdeckung die Tanks. Von den Behältern führten Rohrleitungen zu Verteilerplatten. Dort konnten über zahlreiche Schieber die Flüssigkeiten um- und ausgelagert werden. Weitere Leitungen verliefen zu Verladeanlagen für Tankkesselwagen (TKW) und ggf. Eisenbahn-Kesselwagen (EKW). Innerhalb der Tanklager erledigten Pumpen im Niederdruck-Betrieb die Verteil-Aufgaben. Bei vorhandenem Anschluß an Pipelines bestanden dafür abgetrennte Hochdruck-Bereiche.

Die Objekte waren zur Tarnung umfangreich mit Bepflanzungen versehen. Damit ergaben sich besondere Anforderungen an den Brandschutz. Entsprechendes Feuerlösch-Gerät vor Ort, dazu Löschwasser-Zisternen, -Teiche oder Brunnen waren unabdingbar. Daneben war natürlich die ständige Überwachung von Tanks und Leitungen auf Schäden erforderlich. Das nötige Ölwehr-Gerät mußte bereit gehalten werden.

Für den Fall eines Krieges war eine militärische Objekt-Verteidigung der Tanklager vorgesehen. Zu jedem FBG- und IVG-Tanklager existierten Sicherungszüge als inaktive Geräteeinheiten, die mit mobilmachungsbeorderten Reservisten besetzt waren. Sie unterstanden den regional zuständigen Verteidigungsbezirks- bzw. Verteidigungskreiskommandos des Territorialheeres. Für übliche kleinere Tanklager reichte ein Zug. Bei großen Objekten, wie Bramsche, Farge und Nienburg waren zwei bis drei Züge vorhanden.

Der größte Posten eingelagerter Güter war Flugzeug-Treibstoff. In früheren Zeiten ist es hauptsächlich die Sorte JP-4, NATO-Code F-40, gewesen. Ab den 1980er Jahren wurde es langsam durch JP-8 (F-34) verdrängt. Außerdem hat man Diesel (F-54), sowie in deutlich geringerem Umfang Benzin (F-46) und Heizöl bevorratet.

Je nach Betreiber und Aufgabe sind die Objekte in unterschiedliche Kategorien aufgeteilt. Diese werden nachfolgend aufgeschlüsselt.

FBG-Tanklager:
Für den Betrieb der NATO-Pipeline und die Mehrzahl der daran angeschlossenen Tanklager, war in Deutschland im Frieden die bundeseigene Fernleitungs-Betriebsgesellschaft (FBG) zuständig. Weitere Angaben über die FBG sind auf der Seite NATO-Pipeline zu finden.
Neben dem vermeintlich zivilen Charakter der FBG-Tanklager wurde eine zusätzliche Verschleierung bei der Angabe der Ortsnamen betrieben. Die namensgebenden Ortschaften waren oft etliche Kilometer vom Tanklager entfernt.

NATO-Pipeline und FBG-Tanklager bildeten das Rückgrat der Treibstoffversorgung der NATO in Deutschland. Die geographische Verteilung der Depots zeigte mehrere im westlichen Teil der Bundesrepublik, sowie einige entlang von Stichstrecken Richtung Osten. Die östlichsten Treibstofflager lagen in den rückwärtigen Räumen der Verteidigungsabschnitte von einzelnen Korps der in der Bundesrepublik eingeplanten NATO-Partner.

In Niedersachsen waren folgende FBG-Tanklager vorhanden:

• FBG-Tanklager Bramsche
• FBG-Tanklager Oldenburg
• FBG-Tanklager Breddorf
• FBG-Tanklager Hodenhagen
• FBG-Tanklager Hessisch Oldendorf

Diese Objekte sind allesamt während des Kalten Krieges errichtet worden. Nähere Angaben zu den Depots befinden sich am unteren Ende dieser Seite.

IVG-Tanklager:
Neben den vorgenannten NATO-Tanklagern gab es große Treibstofflager für das Militär, die in nationaler Verantwortung standen. Sie wurden von der bundeseigenen Industrieverwaltungsgesellschaft (IVG) bewirtschaftet. Die IVG ist Muttergesellschaft der FBG. Auch diese Einrichtungen waren an die NATO-Pipeline angeschlossen.
Sie verfügten über deutlich größere Lagerkapazitäten, als die FBG-Tanklager. Der Lagerraum wurde zum Teil auch für die zivile staatliche Ölreserve genutzt.

Im Gebiet von Niedersachsen und Bremen existierten zwei Objekte:

• IVG-Tanklager Farge
• IVG-Tanklager Nienburg

Beides sind ehemalige Wifo-Tanklager, die bereits vor und während des II. Weltkrieges errichtet wurden. Nähere Angaben zu den Depots befinden sich am unteren Ende dieser Seite.

Offbase-Tanklager:
Fliegerhorste waren aufgrund ihrer Ausdehnung bei Luftangriffen leicht zu erfassende Objekte. Man versuchte der sich daraus ergebende besondere Gefährdung der Kraftstoffbestände durch die Auslagerung in Depots zu begegnen, die in einiger Entfernung zum Flugplatz errichtet worden sind.
Daher wurden mehrere Kilometer entfernt Offbase-Tanklager gebaut. Über Pipelines konnte der Treibstoff zu den Fliegerhorsten gepumpt werden.

In Niedersachsen bestanden zwei dieser Depots:

• Offbase-Tanklager Wittmund
• Offbase-Tanklager Nordholz

Beide lagen weit abseits der NATO-Pipeline und sind daher nicht daran angeschlossen gewesen. Das Tanklager Nordholz konnte sogar nicht einmal über einen Gleisanschluß beliefert werden, hier war eine Zuführung im Straßentransport erforderlich.

Onbase-Tanklager:
Neben den vorgenannten Offbase-Tanklagern waren direkt auf den Einsatz-Fliegerhorsten geschützte Tanklager eingerichtet. Sind mehrere dieser Onbase-Tanklager auf einem Flugplatz vorhanden gewesen, wurden sie überwiegend untereinander mit Rohrleitungen verbunden. Auf den meisten Fliegerhorsten gab es Gleisanschlüsse, über die Eisenbahn-Kesselwagen herangeführt werden konnten. Mittels entsprechender EKW-Verladeanlagen wurde der Treibstoff in die Lagertanks verbracht.

Auf folgenden niedersächsischen Fliegerhorsten waren geschützte Onbase-Tanklager vorhanden:

• Fliegerhorst Ahlhorn
• Fliegerhorst Faßberg
• Fliegerhorst Oldenburg
• Fliegerhorst Upjever
• Fliegerhorst Wittmundhafen
• Fliegerhorst Wunstorf
• Marinefliegerhorst Nordholz
• Heeresfliegerhorst Bückeburg
• Heeresfliegerhorst Celle-Wietzenbruch

Nur die Fliegerhorste Ahlhorn und Oldenburg konnten auch über die NATO-Pipeline direkt beliefert werden.

Weitere Tanklager:
Die Bundesluftwaffe verfügte in ihren Luftwaffenversorgungsregimentern über Einheiten mit der Bezeichnung Luftwaffenbetriebsstoffdepot. Dahinter verbargen sich in Norddeutschland überwiegend kleine Lagerbezirke, die auch Gebindelager genannt wurden. Hier hatte man abgepackte Schmierstoffe und in kleineren Mengen auch abgefüllte Kraftstoffe bevorratet. Der Massen-Verbrauch der Luftwaffe stützte sich dagegen fast komplett auf die FBG- und IVG-Tanklager ab.
Über viele Jahre liefen Planungen zur Errichtung eines luftwaffeneigenen Tanklagers in Hesepe. Das Vorhaben wurde jedoch nicht realisiert. In Niedersachsen existierte nur der kleine Lagerbezirk Moordorf in der Gemeinde Elsfleth, welcher vom Luftwaffenbetriebsstoffdepot 61 aus Sögel betrieben worden ist.

Auch die Schiffe der Bundesmarine waren Großverbraucher, für die Treibstoff bevorratet werden mußte. In Niedersachsen gibt es nur einen bedeutenden Marinestützpunkt, mit einer größeren Anzahl dort beheimateter Geschwader: Heppenser Groden in Wilhelmshaven. Dementsprechend besteht dort ein geschütztes Tanklager mit großer Kapazität.

Für die logistischen Anforderungen der Heerestruppen existierten im Lande zahlreiche Korpsdepots (KDp), bzw. Forward Storage Sites (FSTS) der NATO-Partner. Darin gab es umfangreiche Lagerkapazitäten für Kraftstoffe. Überwiegend handelte es sich dabei allerdings um eine ungeschützte Deponierung. Die Lagerbezirke waren als POL-Bereiche bezeichnet, die Abkürzung steht für Petrol Oil Lubricants. In an der Vorderseite offenen Lagerhallen wurden palettierte Kraftstoffkanister oder aufstehende Stahltanks eingestellt. Daneben gab es in einigen KDp bzw. FSTS zusätzlich geschützte Treibstofftanks mit Erdüberdeckung, und daran angeschlossene TKW-Abfüllanlagen.

In Niedersachsen waren in diesen Depots geschützte Treibstofftanks vorhanden:

• KDp 165 Löverschen
• KDp 169 Hambühren
• KDp 175 Sachsenhagen
• KDp 180 Sonnenborstel
• FSTS (NL) Hellwege
• FSTS (NL) Seedorf
• FSTS (NL) Sehlingen
• FSTS (NL) Töpingen
• FSTS (NL) Westervesede

Diese Objekte sind allesamt nicht an die NATO-Pipeline angeschlossen gewesen.

 Zustand: 
Einige Tanklager befinden sich bis heute in aktiver militärischer Nutzung. Sie sind dementsprechend in gutem Zustand. Die überwiegende Zahl wurde jedoch in den Jahrzehnten nach dem Kalten Krieg aufgegeben. Je nach Nachnutzung erfolgten Veränderungen an den Objekten.

 Zugang: 
Sämtliche Tanklager sind nach wie vor nicht zugänglich.

Bis heute in aktiver Nutzung.

Das Lager wurde 2014 aufgegeben.

Das Gelände wird heute von einem Hunde-Verein genutzt.

Das Lager wurde 2014 aufgegeben.

Das Gelände wird heute zivil genutzt.

Das Lager wurde 2014 aufgegeben.

Das Objekt wird heute als ziviles Tanklager genutzt.

Das Objekt wird heute für Biogas-Produktion genutzt.

Bis heute in aktiver Nutzung.